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27/08/2008, 05h54
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#2 | |||
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Pilote Gourou
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Mugello http://www.nogripracing.com/details.php?filenr=10547
Auteur : Meck2 Date : 25 mai 2008 Version : Mugello 1.10 Taille : 8.67 mb Length = 3.257 mi /5.649 km Télécharger : Mugello] 
À l'origine le champ de courses Mugello avait d'un différent style : c'était un circuit routier. En 1914, on a tenu la première course automobile sur ce circuit routier célèbre. Conçu au commencement comme une course de régularité, la course routière Mugello a été interrompue au déclenchement de la Première Guerre mondiale. La récusation et la compétition sélective savaient ses années d'or dans la période d'après-guerre, quand les meilleurs conducteurs se sont défiés sur 66 kms. La piste poussiéreuse, qui est allée de Scarperia en montée à Firenzuola et ensuite par la descente de Laisser-passer de Futa San Piero et Scarperia. Les noms légendaires reliés à cette course historique résonnent encore aujourd'hui : Campari, Brilli Peri, Enzo Ferrari (qui a gagné en 1921 sur la classe 4.500 d'Alfa charmeur), Ascari, Borzacchini et peut-être, de la manière la plus importante, Emilio Materassi, l'idole locale. Le prestige du "Mille Miglia" a baissé la course routière Mugello après son événement de 1929 et même les compétitions tenues après 1955 sur 19 kms réduits. La piste n'était pas favorable. En 1960' s en raison de la disparition du "Mille Miglia" et la popularité augmentante de courses routières, sportfriendly les directeurs, tels que Pasquale Borracci et Amos Pampaloni, ont été persuadés reproposer la compétition Mugello sur la piste classique de 66 kms. Les nouveaux événements étaient tout à fait réussis même s'ils souffrent de l'absence de la marque italienne la plus prestigieuse, le Cavallino, qui a pris part officiellement seulement au competion de 1967. C'était le destin que les histoires du champ de courses Mugello et de Ferrari rencontreraient de nouveau, mais il était nécessaire d'attendre plus de vingt ans. Les sept événements tenus dans les '60 ont tiré des centaines de milliers de spectateurs dans la vallée verte de Mugello. Ils ont été attirés par la performance du sport et le fait de visiter des voitures dans la bataille pour la suprématie et leurs coeurs battus pour les conducteurs de ces voitures ainsi près du modèle de production, comme Abarth peu modifié. La piste a permis des performances de conduite spectaculaires, que les conducteurs tels qu'Enrico Pinto, Nanni Galli, Ignazio Giunti, Mauro Nesti et Arturo Merzario exploité pour créer leur durabilité et réputation bien méritée. L'enthousiasme des spectateurs Toscans a été consacré aux conducteurs les plus spectaculaires. 'Le dragon Sandro Munari', a été particulièrement préféré à ses expositions sur les ronds difficiles et stimulants de l'Apennines avec Fulvia Barchetta, conçue par Fiorio et Maglioli. Sur les derniers événements, le plus sortant était en 1968, quand la voiture d'Alfa charmeur, conduite par Luciano Bianchi, Galli et Nino Vaccarella, a gagné après une récupération incroyable sur le Porsche, conduit par Rico Steinemann et Swiss Jo Siffert. Comme dans l'histoire du caneton laid, où le protagoniste devient un beau cygne, le circuit routier Mugello des années 1920 devient un champ de courses moderne. De nos jours "le Mugello" représente un pas en avant dans la conception de circuits où la sécurité, la technologie et l'équipement se combinent pour satisfaire les exigences de courses de motos et de voiture. Conçu et réalisé selon les appareils développés par les sciences de courses d'automobiles routières, le Circuit Mugello international garant la sécurité maximum pour les conducteurs et les spectateurs pareillement, grâce à ses larges régions d'écoulement à la plupart des coins exigeants de la fourmi de piste sa route de service pour le sauvetage tout le long de 5.245 m. Piste. Grâce à ce que ce place caractérisé par un désaccord total dans l'altitude de 41,19 m, le circuit Mugello est un endroit idéal pour l'épreuve la plus rigoureuse. Conçu au cours des années 70 et plus tard beaucoup remodelé par Ferrari, "le Mugello" est un de la plupart d'équipement courant scénique, moderne et sûr dans le monde. Complètement opérationnel toute l'année, le circuit Mugello est le centre d'essai régulier de Ferrari F1, le fabricant le plus important de MotoGP et le Supervélo Mondial, d'autres voitures de fabricant prestigieuses italiennes et internationales. À ce jour le champ de courses Mugello a accueilli le Championnat de la Formule 5.000 (qui a baptisé le circuit rénové le 23 juin 1974), la Formule 3.000, la Formule 2, le Fia-Gt et a été le seul circuit en Italie pour accueillir l'ITC. La piste déborde 5.000 m par les forêts et les régions vertes. Les régions élevées le long de la piste autorisent aux spectateurs à prendre part complètement à la course : connaître de forts protagonistes d'annonce d'émotions. L'équipement a été construit avec la principale technologie et le bâtiment de bureau est complètement équipé avec l'équipement multifonctionnel. Dernière modification par andreas 30/08/2008 à 11h26. |
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27/08/2008, 06h08
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#3 |
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Pilote Gourou
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Zolder http://www.nogripracing.com/details.php?filenr=10532
Auteur : Meck2 Date : 2 mai 2008 Version : Zolder 1.100 Taille : 23.31 mb Length = 2.600 mi /4.184 km Télécharger : Zolder v1.100  Histoire Avant 1963 Historiquement, affirmer que le Circuit Zolder date de 1963 est inexact (c’est un fait que nous voulons situer exactement). Les origines du seul circuit flamand se situent autour des années 50 du dernier siècle. Depuis longtemps déjà, le club de motards local concentrait ses activités autour de Zolder et décida qu’il était grand temps de trouver un emplacement approprié pour organiser des courses de vitesse. En 1961, le ‘circuit de Terlaemen’ fut mis sur pied et bientôt, les plans pour étendre le trajet prirent forme. Le nom Hans Hugenholtz fut cité, les dés furent jetés et peu après – façon de parler, bien sûr – le plan d’un circuit qui, malgré quelques modifications radicales, est toujours identifiable de nos jours, fut mis sur le tapis. 1963 La moindre des choses qu’on puisse dire de l’inauguration par le Ministre de la Circulation de l’époque Fred Bertrand (le père de Hilde Houben-Bertrand, actuel Gouverneur de la Province du Limbourg), le 19 juin 1963, est qu’elle ne fut pas des plus conventionnelles: le ruban traditionnel étant remplacé par un câble en acier, les ciseaux par un chalumeau, elle fut tout au moins mémorable. Rob Slotemaker (coureur de haut niveau et plus tard fondateur de l’école de glisse de Zandvoort) remporte le Grand Prix du Limbourg, et la première ‘grande’ course pour voitures de tourisme, les Coupes de Terlaemen, annonce une longue série d’événements prestigieux. Le premier record du tour le plus rapide pour GT fut établi par Ben Pon, sur Porsche Carrera. La ‘course’, celle des deux-roues bien entendu, se rendit, elle aussi dès les origines à Zolder: Rik Van Looy devint champion de Belgique chez les professionnels sur le Circuit Zolder. Les fameux ‘fils de protection’ furent installés le long de la piste en 1963 et 1964. 1964 Les premières ‘Coupes de Belgique’ furent organisées au mois de mars 1964. C’était grosso modo le prédécesseur du New Race Festival contemporain: quasi tous les championnats nationaux figuraient au programme. Les Coupes de Terlaemen firent place à l’ETCC, en quelque sorte championnat européen pour voitures de tourisme. La Belgique était représentée par Ickx, Vernaeve et Holvoet. Lucien Bianchi termina à la deuxième place en Formule 2. Denny Hulme remporta la victoire et trois ans plus tard, le titre mondial de F1. Le premier tour le plus rapide fut réalisé par Peter Arundell (UK) sur une Lotus Ford (Formule Junior): 1’41”00, vitesse moyenne 149,132 km à l’heure. En ce moment-là, la longueur du Circuit Zolder était ‘d’à peu près 4,2 kilomètres’. 1965 Les Coupes de Terlaemen réapparurent pour un programme impressionnant. À retenir surtout: la victoire de Jacky Ickx sur Ford Mustang, en Division 3 des voitures de tourisme. La grille de départ du Grand Prix de Formule 3 présenta quelques célébrités, parmi elles Clay Regazzoni et Piers Courage. Les Belges se firent encore attendre un peu dans ce championnat. Teddy Pilette (ce nom réapparaîtra à plusieurs reprises dans l’histoire du Circuit Zolder) se présente sur Formule Vee, une nouveauté populaire sur le circuit en 1965. André Pilette choisit le Circuit Zolder pour établir sa célèbre école, qui devint pendant presque deux décennies le décor d’un va-et-vient permanent de nombreux talents, cherchant à se perfectionner. Pilette lui-même disputa la Formule 1 entre 51 et 64, successivement sur Talbot, Connaught, Gordini et Ferrari. En 54, il marqua 2 points sur la Gordini. 1966 Le gros titre de 1966 fut incontestablement le Grand Prix de Formule 2. À l’époque, les célébrités de la F1 disputaient également les plus intéressantes joutes de F2. Le millésime 1966 (Brabham, Hulme, Rindt, Arundell, Hill, Ickx,...) laisse présumer que le GP de Zolder fut l’un des ‘plus intéressants’. Brabham gagna la course, tout en chronométrant un nouveau tour le plus rapide (1’37”20, vitesse moyenne 156 à l’heure, la longueur du Circuit Zolder était en ce moment-là de 4,184 km), et en plus, il décrocha son troisième titre mondial en Formule 1. Le vainqueur du Grand National fut Jean ‘Beurlys’ Blaton (sur Ferrari LM). 1967 Dans le Grand Prix de F2, John Surtees laisse Clark et Beltoise derrière lui. Quelques trente années plus tard, Surtees, invité par Mercedes-Benz, revint deux fois à Zolder à l’occasion de l’European Historic Grand Prix. Il se souvient ‘comme si cela datait d’hier’ du coup de grâce donné à Clark, par un détour dans l’herbe. Les Coupes de l’Avenir portent sur scène des noms tels que Derek Bell, Depailler et Morris Nunn (ancien propriétaire du team ENSIGN et actuel team manager en Indy Car). 1968 Mai 68 à Zolder... Jochen Rindt gagne la première manche du GP de Formule 2 en date du 5 mai, Ickx remporte la deuxième. Sur la liste des participants figure également un certain Max Mosley (sur une Brabham BT 23C), à l’époque quasi inconnu, actuellement toujours aux commandes de la FIA. Une autre particularité de 1968: la toute première course de Formule Ford, disputée hors Angleterre, atterrit… à Zolder. L’Australien Tim Schenken l’emporte, Claude Bourgoignie arrive deuxième. 1969 Au Circuit Zolder, le cyclisme n’est jamais loin… Le Championnat du Monde des professionnels se termine par un sprint légendaire: en battant notre compatriote Julien Stevens de quelques millimètres à peine, le Hollandais Harm Ottenbros lui chipe le maillot arc-en-ciel. Bien qu’inconnu, il remporte également la médaille d’or. Jochen Rindt gagne pour la deuxième fois le Grand Prix de Formule 2 à Zolder, devant Jacky Ickx et Piers Courage. Rindt commençait visiblement à aimer ça… Il fit même enregistrer un nouveau chrono absolu sur sa Brabham: 1’27”30, vitesse moyenne 170,39 à l’heure. En Formule Ford, nous retrouvons notamment notre voisin du nord Huub Vermeulen, actuellement toujours « client » du Circuit Zolder : il y organise plusieurs manifestations par an, telles les formations de la Rensportschool Zandvoort. 1970 La première course de Formule 5000 a lieu pendant le Trophée International de la Mer du Nord, autrefois organisé sur la base de la Force Aérienne de Coxyde. Peter Gethin (McLaren) prend le dessus sur Mike Hailwood et Gordon Spice. Ce dernier réapparaîtra plus tard dans le Groupe C, et participera d’ailleurs au 29th European Historic Grand Prix à Zolder. La première édition des Bergischer Löwe, pendant les années 80-90 l’hôte du DTM, est inscrite au calendrier de 1970. Le Grand National pour Voitures de Tourisme Spéciales est remporté par Yvette Fontaine, la toute première championne belge en 1969. Erik De Vlaeminck devient Champion du Monde de Cyclo-cross, c’est le quatrième de ses sept titres. Jusqu’à nos jours, il reste l’empereur absolu du cyclo-cross. Jochen Rindt, encore lui, gagne pour la troisième fois le GP du Limbourg de F2 ; malheureusement, il meurt dans un accident à Monza, mais la couronne mondiale de F1 lui est décernée à titre posthume. Son nom restera éternellement associé à l’incendie à la sortie du virage Bolderberg. 1971 Une année intéressante pour le sport automobile belge: suite à l’annulation du GP de Belgique à Spa, les circuits de Nivelles et Zolder entrèrent en ligne de compte pour l’organisation de la “rencontre suprême”. Le GP de Belgique fut donc organisé alternativement à Nivelles en 1972 et 1974, et en Limbourg de 1973 jusqu’au début des années 80. Roland Bruyseraede prend le relais de Pierre Stasse comme directeur de course ; et les Can-Am se rendent à Zolder à l’occasion des Coupes de Belgique. En 1970, Pedro Rodriguez remporte encore le Grand Prix de F1 sur le circuit de Spa-Francorchamps ‘traditionnel’ (sur une BRM) et à Zolder, il dispute l’ ‘Interserie’ (le pendant européen de Can-Am), également sur BRM. 1972 Le GP de F1 de Belgique de 1972 se déroule à Nivelles. L’année est calme, mais c’est le calme en prélude à la tempête, dirons-nous. On en profita pour construire la chicane, qui devait réduire le risque "airborne" sur la colline du Sacrament ; une intervention réussie d’ailleurs. Le sport automobile s’était développé à un tel point que des remaniements sur le plan de la sécurité s’imposent. Au début des années 70, les ‘fils de protection’ furent remplacés systématiquement par des rails. Lors des Coupes de Belgique, la Formule Vee porte quelques compatriotes sur la scène: Pierre Dieudonné, Daniël Herregods et Willy Braillard, ainsi que les futurs chefs de file de la F3 allemande Bertram Schäfer & Jozef Kaufmann. 1973 Les 10ième Coupes de Belgique s’avèrent des porte-bonheur pour Julien Vernaeve: sur sa BLMC Cooper S, il gagne la course du Groupe 2, précédant – entre autres – un certain Albert Vanierschot (3ième) (NSU). Arie Luyendijk, futur vainqueur de l’Indy 500, fait ses débuts à Zolder En Formule Ford. Mais le gros titre de l’année 1973 est sans doute le premier Grand Prix de Formule 1 de Belgique sur le Circuit Zolder. Les préparatifs se terminèrent quelques heures avant les premiers essais qualificatifs. Mais il s’avéra que la couche d’asphalte était incapable de résister au couple élevé des bolides de F1. La corporation des coureurs commençait à élever la voix… Un nouveau revêtement dut apporter la solution et, fort heureusement, Ickx prêta main forte : il engagea la piste sur sa Ferrari 312 B2, bientôt suivi par le reste du peloton. Le premier GP était sauvé. Suite à cette histoire, la chicane devançant la ligne droite porte son nom. François Cevert chronométra un nouveau tour le plus rapide, sur une Tyrrell-Ford (1’25”42, vitesse moyenne 177.85 à l’heure, pour une longueur de circuit de 4,221 km). Stewart, Cevert et Fittipaldi constituèrent le premier podium de l’histoire de la F1 à Zolder. Le premier EG Trophy (+ 1300 ch.) est quant à lui remporté par Claude Bourgoignie, sur Ford Capri. 1974 Fait important: le tout premier European Historic Grand Prix, qui fut longtemps le doyen des épreuves organisées sur le Circuit Zolder. L’autre Grand Prix, celui de Formule 1, se déroule comme prévu à Nivelles, alors que la Formule 5000 se rend de nouveau à Zolder. Une fois de plus, Peter Gethin franchit la ligne d’arrivée en vainqueur, suivi par Evans et Craft. Teddy Pilette participe sur une Chevron B28. De son côté, Peltier gagne l’EG Trophy. 1975 Les modifications apportées cette année-là au circuit se situaient principalement à la hauteur de la chicane Jacky Ickx (qui devint plus serrée par rapport au ‘faible’ double coude d’autrefois). Le deuxième Grand Prix de Formule 1 résulte en un nouveau tour le plus rapide pour Clay Regazzoni. Il chronomètre 1’26”76 (vitesse moyenne 177,85 à l’heure). Jusqu’en 1984 (Arnoux), le record du tour le plus rapide descend jusqu’à 1’19”294, soit une vitesse moyenne de 193,497 à l’heure. Entre 1975 et 1984, la longueur du Circuit Zolder était toujours de 4,262 km. Officieusement, Alboreto est le détenteur du record absolu: en 1984, il fit enregistrer un chrono de seulement 1’14”46. Vitesse moyenne: 204,997 km/h... Niki Lauda (qui devint champion cette année-là) remporta le GP sur une Ferrari, devant Scheckter et Reutemann. Ickx participa sur Lotus. Dans la F5000, Pilette remporta la deuxième place de la seconde manche. Pour changer, l’EG Trophy fut remporté par les Belges, plus particulièrement par Hughes de Fierlant et Jean Xhenceval. 1976 Lauda se montre de nouveau le plus fort dans le GP de F1, quelques mois avant son crash enflammé sur le Nürburgring, et précède Regazzoni et Laffite. Scheckter, introduisant une nouveauté dans la F1, la six-roues Tyrell, termine en quatrième position. Jacky Ickx (sur une Shadow médiocre) n’étant pas qualifié, un seul Belge sur la grille de départ donc: Patrick Nève (March). Dans l’EG Trophy, Jean-Michel et Philippe Martin occupèrent la première place grâce à leur Opel Commodore GS/E. Ils précédèrent entre autre Han Tjan – dans le courant des années 90 grand chef sportif de Nissan Europe. Le premier passage du Championnat européen de F3 apporta du succès à Rupert Keegan. Par après, Keegan passa à la F1, où il défendit entre autre les couleurs de Durex. 1977 Dans le Marlboro Cup F750 GP de Belgique (vitesse motos), le prédécesseur des Superbikes contemporains, Steve Baker (US) franchit la ligne d’arrivée en première position, suivi par Marco Luccinelli et Johny Cecotto (que l’on pouvait admirer régulièrement à quatre roues à Zolder : il participait tant bien à la F1 qu’au DTM, au V8 Star et à l’EG Trophy). Pendant ce GP, Didier de Radiguès remporta le ‘Samouraï Kawasaki’, et Hervé Regout la Consolation Cup F750. Eux aussi s’y connaissaient à la course de vitesse … Patrick Nève et Dieter Quester (Alpina BMW 3.0 CSL) se montrèrent les plus forts pendant l’EG Trophy, lorsque Hans Heyer termina le Deutsche Rennsport Meisterschaft (pendant les Bergischer Löwe) en première position au volant d’une Zakspeed Escort. N’oublions pas de mentionner encore que Gunnar Nilsson (Lotus) gagna le GP de F1 devant Lauda et Peterson. Le Livre d’Or de la première édition des 24 Heures de Zolder, qui fête son trentième anniversaire cette année, consacre Dirk Vermeersch, Rudy Frahm et Baudoin Corbiau (Autobianchi A112 Abarth). Pier-Carlo Ghinzani inscrit à son palmarès la manche limbourgeoise du Championnat européen de Formule 3 et Huub Rothengatter gagne la course allemande. 1978 Mario Andretti (champion du monde cette année-là) remporte le cinquième GP de F1 organisé sur le Circuit Zolder, Peterson et Reutemann terminent respectivement deuxième et troisième. Signalons aussi qu’en 1978 auraient pu avoir lieu les débuts de Bernard de Drijver en Formule 1, pour l’écurie Ensign dont Ickx défendit également les couleurs. Le Grand Prix de Zolder tient lieu de décor pour les duels légendaires entre Thierry Boutsen et ‘Fonske’ Taels Dernière modification par andreas 30/08/2008 à 11h25. |
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27/08/2008, 06h26
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Pilote Gourou
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Road America http://www.nogripracing.com/details.php?filenr=7535
Auteur : rickylix Date : 22 décembre 2007 Version : Road America GP 1.0 Taille : 23.67 mb Length = 4.7 mi. / 7.56 km Télécharger : Road America GP 1.0  Vers la fin des années 1940, les courses d'automobiles routières gagnaient la popularité, par suite de l'économie de Seconde Guerre mondiale post et de l'afflux d'automobiles sportives. Le Club de Voiture de sport de l'Amérique était l'organisateur principal de ces courses et en 1950, la Région de Chicago SCCA et le Village de Lac Elkhart ont organisé la première route La ligne d'arrivée de début de circuit 1950 était sur la Route de Comté P. Les concurrents sont allés le nord à la Route de Comté J, alors le Sud dans le Village de Lac Elkhart et d'Ouest sur ce qui est maintenant le Comté JP (la Route nationale de Comté alors appelée X) et reraccordé avec la Route de Comté P pour une distance totale de 3.3 miles (5.3 kms) Pour les deux courses suivantes, en 1951 et 1952, un différent cours a été utilisé. C'était 6.5 miles (10.5 kms) longtemps, sur les Routes de Comté J, A et P. Jusqu'au présent, on peut toujours conduire la plupart des cours originaux. Le cours original a été enregistré sur le Registre national d'Endroits Historiques le 17 février 2006. Les signes ont été installés en marquant des endroits clé sur le cours. Dernière modification par andreas 30/08/2008 à 11h25. |
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27/08/2008, 20h16
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Admin Super GT et FIA GT
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Spa Francorchamps http://www.nogripracing.com/details.php?filenr=10696
Auteur : Meck2 Date : 11 juine 2008 Version : Spa Francorchamps 1.10 Taille : 43.89 mb Length = 4.330 mi /6.968 km 2 Circuits : Spa 2003 (chicane arrêt de bus rapide) 4.330 mi /6.968 km Spa 2004 (chicane arrêt de bus lente) 4.330 mi /6.968 km Télécharger : Spa Francorchamps 2003 & 2004  En ce début d'année 1920, rien ne semblait devoir perturber la quiétude habituelle du paisible village de Francorchamps, perché sur une colline toute proche de la Fagne. Rien sinon qu'un beau jour d'été, installées à l'Hôtel des Bruyères, deux personnalités bien connues du milieu de la course automobile, l'une Jules de Thier, Directeur du journal "La Meuse" et l'autre, Henri Langlois Van Ophem, Président de la Commission Sportive du R.A.C.B., eurent l'idée de mettre à profit les routes reliant le triangle formé par les localités de Malmedy, Stavelot et Francorchamps, pour en réaliser un circuit automobile jouissant d'un site idéal dans ces Ardennes verdoyantes, le tracé s'inscrivait dans un relief accidenté mais proposait également de nombreuses portions rectilignes, propices à la réalisation de vitesses élevées. De plus, proche de Spa, localité déjà renommée depuis des lustres, sur le plan international, pour son thermalisme et où, depuis quelques années, certaines compétitions automobiles avaient acquis une certaine notoriété, ce tracé semblait présenter de nombreux atouts pour réussir. Aussi, une épreuve fut-elle déjà prévue pour l'année suivante. Préparée pour août 1921, cette course, réservée aux voitures ne put malheureusement avoir lieu, faute d'une représentation suffisante. En effet, alors que tout était prêt, un seul concurrent figurait sur la liste des inscrits à la clôture des engagements. Finalement, ce furent les motards qui inaugurèrent le circuit, les automobilistes se réservant pour 1922. 1924 fut l'année de la première organisation des célèbres 24 Heures de Francorchamps, un an seulement après celles du Mans, alors que la véritable première grande compétition de renommée internationale réservée aux monoplaces, le Grand Prix d'Europe se disputa en 1925. Sept voitures prirent part à cet événement qui vit la victoire du célèbre pilote d'Alfa Roméo, Antonio Ascari. ....Durant la période allant du milieu des années vingt jusqu'à la veille du second conflit mondial, les Grands Prix Motos et les prestigieuses épreuves automobiles que constituaient les 24 Heures de Francorchamps et le Grand Prix de Belgique, allaient couvrir l'essentiel du programme sportif du circuit. Quant au tracé, il resta dans son ensemble assez similaire à celui connu à ses débuts. Mais innovation en 1939, Francorchamps allait se doter d'une courbe artificielle unique en son genre : le raidillon. Cet obstacle, destiné à être franchi à vitesse très élevée, préfigurait déjà l'orientation que voulaient donner ses dirigeants au circuit : en faire l'un des circuits les plus rapides d'Europe, contrastant ainsi singulièrement avec son voisin allemand de l'Eifel, très spectaculaire, lui aussi, mais beaucoup plus tourmenté et, par conséquent, l'un des plus lents. La seconde guerre mondiale allait interrompre la vie du circuit durant sept longues années au cours desquelles cette région des Ardennes ne fut guère épargnée 1947 fut l'année de la renaissance des activités sportives aux abords de l'Eau Rouge. Une fois encore, ce furent les épreuves de prestige qui se partagèrent la vedette du programme : Grand Prix Motos et Autos, auxquels vinrent s'ajouter occasionnellement les 24 Heures du R.A.C.B., avant leur reprise annuelle en 1964. D'autres organisations complètèrent ensuite ce programme. Ainsi, fin des années cinquante, le R.A.C. Spa organisait-il son Grand Prix de Spa ; puis plus tard, au début des années septante, le R.A.C. Junior, ses 24 Heures motocyclistes. Si tout apparemment semblait bien évoluer, cette situation ne durera toutefois que jusqu'en 1970, année où, pour la dernière fois, le Grand Prix de F 1 sera organisé sur le long tracé de quatorze kilomètres. Il faut en effet savoir que suite aux réclamations formulées au fil des années soixante, un certain nombre de pilotes de Grand Prix ne souhaitaient plus rouler à Francorchamps pour des raisons de sécurité, bien difficiles à solutionner pour les dirigeants de l'Intercommunale. Le ton était cependant donné. Car même si les autres épreuves habituellement programmées avaient toujours lieu, il était devenu évident que dans son tracé de quatorze kilomètres, le circuit était devenu très dangereux compte tenu de l'augmentation des performances des machines de course et du peu de possibilités laissées pour aménager les abords à l'image de ce qui se pratiquait lors de la construction de nouvelles pistes. La fin du grand Francorchamps se profilait. Il fallait réagir si l'on voulait sauvegarder le circuit et créer une piste répondant mieux aux critères de sécurité formulés par les pilotes de Grand Prix. Aussi, après divers projets visant à préserver les principales caractéristiques de la piste tout en éliminant certaines zones à haut risque (que constituait principalement la partie comprise entre les Combes et Blanchimont), un tracé fut retenu et mis en chantier. L'inauguration du circuit de sept kilomètres eut lieu en 1979. Plus technique, plus sinueux aussi, bordé de dégagements, le nouveau circuit conserva la majeure partie des éléments qui firent sa renommée tout en alliant à la fois meilleure sécurité pour les pilotes et nouvel attrait pour les spectateurs. Cette modification du tracé n'allait pas tarder à ramener à Francorchamps le Grand Prix de Belgique de F 1, épreuve phare de la saison, mais aussi entraîner dans sa suite toute une série de manifestations de caractère moins médiatique mais qui, par leur présence, contribuèrent à dynamiser Francorchamps, à diversifier ses types de manifestations et à le relancer aux avant-postes de la scène internationale..  Durant les années 1980 - 1990, Francorchamps allait vivre au rythme d’un calendrier déjà bien fourni. Parallèlement, le circuit allait s’adapter à toutes les exigences, en terme de sécurité de la FIA. Francorchamps restait toutefois un circuit « routier » que l’on fermait à la circulation uniquement pour les meetings. L’évolution des sports moteurs et surtout l’approche marketing de plus en plus professionnelle rendaient la situation très complexe. Afin d’assurer son avenir, le circuit se devait de passer à statut de tracé permanent, définitivement fermé à tout trafic public. La réalisation de l’autoroute Verviers – Prüm ; l’expropriation des derniers riverains et la réalisation d’une route de contournement entre les villages de Francorchamps et ceux de Meiz – Burnenville, allaient permettre de franchir ce grand pas capital pour le futur. Début des années 2000, Francorchamps se « professionnalisait » donc et connaissait un succès énorme auprès des clubs et organisateurs d’incentives, des quatre coins de l’Europe qui voulaient le louer une ou plusieurs journées en dehors des courses officielles.  Rien n’étant acquis, un nouveau vent de panique souffla, à nouveau, en cette fin de siècle sur la cuvette de l’Eau Rouge. Le Gouvernement belge, en 1997, votait une loi interdisant la publicité pour le tabac.Avec les teams sponsorisés par ces annonceurs, c’était la vie même du Grand Prix de Belgique de F1 qui était menacée. Jusqu’en 2005, année d’entrée en vigueur d’une directive européenne, les épisodes provoqués par cette problématique dite « de la pub tabac » se multipliaient, allant jusqu’à l’annulation du GP en 2003.  Il était dit que Francorchamps avait la vie dure puisque la F1 retrouvait la route du Raidillon, des Combes et de Blanchimont pour le plus grand bonheur de dizaines de milliers de fans en 2004 et 2005. Cette période n’était toutefois pas simple pour le circuit. Francorchamps avait grandi très vite, mais il restait quelques lacunes à combler Si, sur la piste, les travaux demandés par la FIA avaient permis de rester dans le groupe de tête des circuits les plus prisés par les pilotes, les infrastructures, elles, n’étaient plus conformes aux critères mondiaux en la matière. Grâce aux efforts du Gouvernement wallon, Francorchamps se dotait d’un complexe de stands F1 parfaitement intégré à la magie de l’endroit et qui ouvrait la voie à un circuit nouveau : plus professionnel, plus dynamique encore, plus axé vers de nouvelles activités liées au monde des affaires..  Plus de détails sur le circuit... 
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* FR2.0 : N°14 Gold Coast RT 2010 * BMW SuperTrophy : N°22 Gold Coast RT 2010 * Clio Cup : N°18 Gold Coast RT 2010 * Super GT : N°14 Pastaga Racing 2010 >> Gold Coast Racing Team << W.I.P.   
Dernière modification par andreas 30/08/2008 à 11h24. |
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27/08/2008, 20h35
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Pilote Gourou
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Barcelone http://www.nogripracing.com/details.php?filenr=10533
2 Circuits : Barcelone 2003 GP 2.938 mi /4.728 km Barcelone national 1.912 mi /3.075 km Téléchargement : Barcelone 2003 v1.100  La première pierre du Circuit de Catalunya a été posé le 24 février 1989 grâce à l'élan du consortium entre la Generalitat de Catalunya (le gouvernement Catalan), le Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC) et la Mairie de Montmeló. Avant, le 3 octobre 1986, le Parlement de Catalunya a passé à l'unanimité une proposition qui prie instamment du Conseil Exécutif pour "coordonner les organismes pertinents, afin d'étudier et assembler les efforts pour créer un nouveau circuit permanent de vitesse". Le 24 février 1989 le Consortium du Circuit a été formé par la Generalitat de Catalunya, la Mairie de Montmeló et le RACC. Ce jour même la première pierre a été posé au Circuit de Catalunya. Cinq jours après l'inauguration officielle du 10 septembre 1991, le Circuit de Catalunya a hébergé la première course officielle, le Championnat d'Espagne de Tourismes, qui a été gagné par l'ex-pilote de F-1 Lluís Pérez Sala. Le 29 septembre 1991 a eu lieu le 35ème Grand Prix d'Espagne de F-1, seize années après qu'il a eu lieu en Catalogne pour la dernière fois. Le Championnat du Monde de Motocyclisme arrive l'année suivante avec le Grand Prix d'Europe, dont le nom a changé par le Grand Prix de Catalogne depuis 1995. Dernière modification par andreas 30/08/2008 à 11h23. |
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27/08/2008, 20h43
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Pilote Gourou
Date d'inscription: juin 2007
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Donington http://www.nogripracing.com/details.php?filenr=10805
2 circuits: Donington GP : 2.497 mi /4.020 km Donington National : 1.957 mi /3.149 km Téléchargement : Donington 2004 1.30 ================================================== =============================== Donington 2004 File DetailsReport File
Sur nogrip ================================================== ==================================  Le circuit de Donington a été ouvert en 1931 pour accueillir des courses motocyclistes. Il a par la suite rapidement accueilli des courses automobiles de niveau international. Le Grand Prix de Donington a ainsi vu en 1937 et 1938 les victoires des champions d'avant-guerre qu'étaient Tazio Nuvolari et Bernd Rosemeyer, tous les deux sur Auto Union. Lorsqu'éclate la Deuxième Guerre mondiale, le circuit est transformé en base militaire puis laissé à l'abandon à la fin des hostilités. Ce n'est qu'en 1971 que Tom Wheatcroft, un riche entrepreneur local passionné de sport motocycliste, le récupère et, grâce à de gros investissements, en fait un des meilleurs circuits d'Angleterre à compter de sa réouverture en 1977.  Le célèbre Dunlop Bridge Depuis 1987, la principale compétition organisée à Donington est le Grand Prix de Grande-Bretagne motocycliste. Donington a également accueilli le championnat du monde de Formule 1 à une reprise, dans le cadre du Grand Prix d'Europe 1993. L'épreuve est restée fameuse pour ses conditions météorologiques incertaines qui ont contraint les pilotes à de multiples changements de pneumatiques, ainsi que pour le premier tour du Brésilien Ayrton Senna (parti 4e et tombé à la 5e place après un mauvais départ), mais solidement installé en tête de la course à l'issue de la première boucle. Un mémorial en hommage au pilote brésilien et à Juan Manuel Fangio a été édifié sur le site. La FIA a annoncé en juillet 2008 que Donington accueillera le Grand Prix de Formule 1 de Grande-Bretagne à partir de 2010 en remplacement de Silverstone. Le circuit, composé de onze virages pour une distance de 4 023 mètres, est très varié, présentant des grandes courbes rapides et des épingles lentes. Il est également doté d'une impressionnante descente. Dernière modification par andreas 08/09/2008 à 10h41. |
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27/08/2008, 20h54
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Pilote Gourou
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Dubaï http://www.nogripracing.com/details.php?filenr=10697
Length = 3.357 mi /5.403 km 4 Circuits : Dubai GP : 3.357 mi /5.403 km Dubai National : 2.225 mi /3.560 km Dubai Club : 1.573 mi /2.531 km Dubai International : 2.681 mi /4.290 km Telechargement : Dubaï 2004 
Dernière modification par andreas 30/08/2008 à 11h22. |
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27/08/2008, 21h01
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Pilote Gourou
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Fuji http://www.nogripracing.com/details.php?filenr=7091
Fuji GP : 4.563 km Téléchargement :Fuji 1.3 Final  Le Fuji Speedway est un circuit automobile situé au pied du Mont Fuji, à une centaine de kilomètres de Tokyo, au Japon. En 2007, Le Grand Prix du Japon de Formule 1 y fait son retour sur un nouveau tracé après de nombreuses années passées à Suzuka. Deux Grands Prix ont déjà été courus sur ce circuit, en 1976 et 1977. Le circuit existe depuis 1965 et est devenu propriété de la firme japonaise Toyota en 2000. Le tracé, de 4,563 km de développement a été redessiné par Hermann Tilke et intègre de grandes zones de dégagement goudronnées en lieu et place des anciens bacs à gravier. Tilke a respecté l’âme de l’ancien tracé, en particulier la longue ligne droite des stands de 1,5 km, la ligne droite la plus longue de la F1 Dernière modification par andreas 30/08/2008 à 11h20. |
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27/08/2008, 21h06
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Pilote Gourou
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Hockenheim http://www.nogripracing.com/details.php?filenr=12426
GP Hockenheim : 2.842 mi /4.574 km National Hockenheim : 2.294 mi /3.692 km Short Hockenheim : 1.639 mi /2.638 km Téléchargement : Hockenheim GP 2004  Le circuit d'Hockenheim est un circuit de vitesse situé près de la ville d'Hockenheim, en Allemagne. A sa création, en 1932, le circuit était long de presque 8 km et ne comportait que 2 longues lignes droites reliées par deux virages. Mais la mort de Jim Clark en 1968 dans une course de Formule 2 incita les propriétaires à installer des chicanes. En 1977, Hockenheim accueillit sa première manche du championnat du monde de Formule 1 pour le Grand Prix d'Allemagne. Ce fut une réussite et on continua à organiser cet évènement. En 1980, on ajouta une autre chicane dans la Ostkurve après la mort de Patrick Depailler lors d'essais privés. Mais en 2001,quand on s'aperçut que des Formule 1 pouvaient y atteindre 363 km/h,on jugea trop dangereuses les lignes droites arpentant la forêt qui commençaient à se dégrader. Hermann Tilke fut chargé de reconstruire le circuit, alors d'une longueur de 6,825 km. Désormais, le circuit est plus court (4,574 km), il est devenu ultra-moderne et il n'emprunte plus la forêt. Les dépassements sont plus nombreux et des nouvelles tribunes ont été créées pour atteindre une capacité totale de 120 000 places. Les spectateurs n'ont donc pas perdu au change. Les pilotes, quant à eux, demeurent assez déçus de cette piste qui offre plus de spectacle au détriment du plaisir de conduire. Pour eux, ce circuit n'offre pas assez de courbes rapides. Le circuit comprend également une piste de dragster d'1/4 de mile (402 mètres). Dernière modification par andreas 30/08/2008 à 11h19. |
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