Thomas Leveille
16/12/2005, 20h09
FAQ non officielle de GPL 1969, les infos contenues dans ce fil de discussion proviennent cependant directement de posts des auteurs de GEM+/gpl69 (Paul Thurston en particulier) sur rscnet.
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Comment changer les réglages des ailerons sans passer par GEM+ ?
Plutôt que d'utiliser GEM+, tu peux directement éditer le fichier wg69i.ini et lancer l'exe gpl69w.exe directement.
Sa syntaxe est la suivante :
[Wings]
frontWingInstalled = 1 ; 0 for no wing, angle ignored
frontWingAngle = -5 ; 0 or less
rearWingInstalled = 1 ; 0 for no wing, angle ignored
rearWingAngle = -5 ; 0 or less
Les 2 valeurs frontWingAngle et rearwingangle doivent toujours être négatives, elles correspondent à la valeur en °.
Pour desactiver les ailerons, tu as juste besoin de mettre les valeurs frontWingInstalled et rearwinginstalled à 0
Cette méthode permet aux utilisateurs de Windows 98 d'utiliser le mod69. Ainsi, ils peuvent demander à un ami sous windows 2000 ou XP d'installer le mod et les physiques avec GEM+, puis de recopier ce dossier gpl69 sur le pc sous windows 98 en utilisant l'executable gpl69w.exe pour démarrer gpl et le fichier wg69i.ini pour régler leurs ailerons (en attendant la prochaine mise à jour du mod)
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Quels réglages d'aileron choisir ?
D'après les auteurs de gpl69 et les recherches dans le domaine aérodynamique qu'ils ont effectués, une voiture de grand-prix de type 1967 sans aileron perd de l'appui avec la vitesse car le mouvement gyroscopique des roues à haute vitesse ainsi que les perturbations aérodynamiques induites par ce mouvement (ainsi que la forme du chassis) aurait un effet de portance (comme si la voiture perdait de la masse). Leurs études ont permis de constater qu'avec des valeurs d'ailerons d'environ 5°, l'appui généré à haute vitesse serait proportionnel à cette perte. Pour résumer, avec des ailerons à 5°, l'appui est grosso-modo le même quelque soit la vitesse. C'est une valeur de base idéale pour s'habituer au comportement des voiture de 1969 car l'appui y est relativement constant.
Pour les circuits rapides, des valeurs inférieures à 5° sont conseillés et on conseille d'ajouter surtout de l'appui à l'avant.
Sur la majorité des circuits, des valeurs entre 8 et 9° sont fréquentes. On peut l'augmenter jusqu'à 15 ° sur les circuits sinueux.
/!\ Au dessus de 15°, l'appui n'augmente pas (il diminue même doucement) mais la trainée continue à augmenter. Cela a pour effet de vous ralentir et d'augmer le phénomène d'aspiration derrière vous. C'est donc une valeur qu'on peut qualifier de maximale, sauf si vous voulez des aérofreins, mais je doute que le jeu en vaille la chandelle...:)
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La Lotus 63 est censée avoir 4 roues motrices, mais elle semble avoir les physiques d'une 2 roues motrices et je ne peux pas régler les différentiels centraux et avant. Pourquoi ?
La Lotus 63 a été modélisée car il restait un slot de libre pour les graphismes et physiques et qu'elle avait un interêt historique. Malheureusement, elle n'a pas de vraies physique "4 roues motrices". D'après les auteurs du mod, ceci n'est pas très grâve puisque confonté à d'énormes problèmes de sous-virage et devant les résultats non-concluants, ils avaient fini en fin de saison par régler le différentiel de la Lotus 63 de façon à ce que toute la puissance passe par les roues arrières.
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Ma voiture sousvire énormément, que faire ?
Si tu ne l'as pas déja essayé, règle ta voiture avec un différentiel en 30/85 ou 45/85 et l'embrayage (clutch) à 1 ou 2. Tu devrais y voir une différence. Ce sont les valeurs qui étaient les plus utilisées en 1969.
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Comment changer les réglages des ailerons sans passer par GEM+ ?
Plutôt que d'utiliser GEM+, tu peux directement éditer le fichier wg69i.ini et lancer l'exe gpl69w.exe directement.
Sa syntaxe est la suivante :
[Wings]
frontWingInstalled = 1 ; 0 for no wing, angle ignored
frontWingAngle = -5 ; 0 or less
rearWingInstalled = 1 ; 0 for no wing, angle ignored
rearWingAngle = -5 ; 0 or less
Les 2 valeurs frontWingAngle et rearwingangle doivent toujours être négatives, elles correspondent à la valeur en °.
Pour desactiver les ailerons, tu as juste besoin de mettre les valeurs frontWingInstalled et rearwinginstalled à 0
Cette méthode permet aux utilisateurs de Windows 98 d'utiliser le mod69. Ainsi, ils peuvent demander à un ami sous windows 2000 ou XP d'installer le mod et les physiques avec GEM+, puis de recopier ce dossier gpl69 sur le pc sous windows 98 en utilisant l'executable gpl69w.exe pour démarrer gpl et le fichier wg69i.ini pour régler leurs ailerons (en attendant la prochaine mise à jour du mod)
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Quels réglages d'aileron choisir ?
D'après les auteurs de gpl69 et les recherches dans le domaine aérodynamique qu'ils ont effectués, une voiture de grand-prix de type 1967 sans aileron perd de l'appui avec la vitesse car le mouvement gyroscopique des roues à haute vitesse ainsi que les perturbations aérodynamiques induites par ce mouvement (ainsi que la forme du chassis) aurait un effet de portance (comme si la voiture perdait de la masse). Leurs études ont permis de constater qu'avec des valeurs d'ailerons d'environ 5°, l'appui généré à haute vitesse serait proportionnel à cette perte. Pour résumer, avec des ailerons à 5°, l'appui est grosso-modo le même quelque soit la vitesse. C'est une valeur de base idéale pour s'habituer au comportement des voiture de 1969 car l'appui y est relativement constant.
Pour les circuits rapides, des valeurs inférieures à 5° sont conseillés et on conseille d'ajouter surtout de l'appui à l'avant.
Sur la majorité des circuits, des valeurs entre 8 et 9° sont fréquentes. On peut l'augmenter jusqu'à 15 ° sur les circuits sinueux.
/!\ Au dessus de 15°, l'appui n'augmente pas (il diminue même doucement) mais la trainée continue à augmenter. Cela a pour effet de vous ralentir et d'augmer le phénomène d'aspiration derrière vous. C'est donc une valeur qu'on peut qualifier de maximale, sauf si vous voulez des aérofreins, mais je doute que le jeu en vaille la chandelle...:)
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La Lotus 63 est censée avoir 4 roues motrices, mais elle semble avoir les physiques d'une 2 roues motrices et je ne peux pas régler les différentiels centraux et avant. Pourquoi ?
La Lotus 63 a été modélisée car il restait un slot de libre pour les graphismes et physiques et qu'elle avait un interêt historique. Malheureusement, elle n'a pas de vraies physique "4 roues motrices". D'après les auteurs du mod, ceci n'est pas très grâve puisque confonté à d'énormes problèmes de sous-virage et devant les résultats non-concluants, ils avaient fini en fin de saison par régler le différentiel de la Lotus 63 de façon à ce que toute la puissance passe par les roues arrières.
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Ma voiture sousvire énormément, que faire ?
Si tu ne l'as pas déja essayé, règle ta voiture avec un différentiel en 30/85 ou 45/85 et l'embrayage (clutch) à 1 ou 2. Tu devrais y voir une différence. Ce sont les valeurs qui étaient les plus utilisées en 1969.
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